Úvod O pístech

Motory jsou jako „srdce“ automobilů a píst lze chápat jako „středový čep“ motoru. Vnitřek pístu je dutý, který má rád klobouk, kulaté otvory na obou koncích jsou spojeny s pístním čepem, pístní čep je spojen s malým koncem ojnice a velkým koncem ojnice je spojen s klikovým hřídelem, který převádí vratný pohyb pístu na kruhový pohyb klikového hřídele.

图片 1

Pracovní stav

Pracovní stav pístů je velmi špatný. Písty pracují při vysoké teplotě, vysokém tlaku, vysoké rychlosti a špatných podmínkách mazání. Píst je přímo v kontaktu s vysokoteplotním plynem a okamžitá teplota může dosáhnout více než 2 500 K. Píst je proto silně zahřátý a stav rozptylu tepla je velmi špatný. Výsledkem je, že písty pracují při velmi vysoké teplotě, přičemž horní část dosahuje 600 ~ 700 K, a teplotní rozložení je velmi nerovnoměrné. 

Horní část pístu nese velký tlak plynu, zejména během práce, který je až 3 ~ 5 MPa pro benzínové motory a 6 ~ 9 MPa pro dieselové motory. Díky tomu písty vytvářejí náraz a nesou účinek bočního tlaku. Píst se pohybuje ve válci tam a zpět vysokou rychlostí (8 ~ 12 m / s) a rychlost se neustále mění. To vytváří velkou setrvačnou sílu, díky níž je píst vystaven velkému množství dalšího zatížení. Práce za těchto drsných podmínek způsobuje, že se písty deformují a zrychluje se opotřebení pístů, vytváří se další zatížení a tepelné namáhání a chemická koroze působením plynu. Například píst o průměru 90 mm vydrží asi tři tuny tlaku. Aby se snížila hmotnost a setrvačná síla, je píst obecně vyroben z hliníkové slitiny, některé závodní písty jsou kované, což je činí pevnými a odolnými.

S výjimkou extrémních pracovních podmínek je jedním z nejrušnějších v motoru. Jeho horní část, hlava válce a hlaveň válce tvoří spalovací komoru. A také hraje roli při vdechování, stlačování a výfukovém plynu.

图片 2

Pístní kroužky

Každý píst má tři vrásky pro instalaci dvou vzduchových kroužků a olejový kroužek a vzduchové kroužky jsou nahoře. Během montáže by měly být otvory obou vzduchových kroužků rozloženy, aby sloužily jako těsnění. Hlavní funkcí olejového kroužku je seškrábat přebytečný olej vystříknutý na stěnu válce a vyrovnat jej. V současné době jsou široce používanými materiály pístních kroužků vysoce kvalitní šedá litina, tvárná litina, slitinová litina atd.

Kromě toho jsou různé povrchové úpravy pístních kroužků také odlišné. Vnější povrch prvního pístního kroužku je obvykle chromován nebo ošetřen stříkáním molybdenu, zejména za účelem zlepšení mazání a odolnosti proti opotřebení. Ostatní pístní kroužky jsou obvykle pocínovány nebo fosfátovány, aby se zlepšila odolnost proti opotřebení.

 


Čas zveřejnění: 16. července 2020